通过在波音737、空客A320这两款当今世界最主流的中短程窄体干线飞机上安装的IAE2500系列和CFM56系列这两款发动机，大家应该已经看到了，在未来，90KN至150KN这一中等推力级别的航空发动机领域，更加节油的大涵道比发动机是绝对的主流。

有鉴于此，我们航空发动机分公司在陈先生的指示下，开战了以‘tay’发动机为从基础的新一代大涵道比中等推力航空发动机的研究，新一代的中推发动机不但在涵道比方面全面向CFM56系列和IAE2500系列看齐，并且全面配备全权数字控制系统。

现在进展一切顺利，预计在下半年，我们的全新一代中推发动机就将开始实验性装配、并且开始进行测试；

至于第三点，也是本子会议大家最关心的一点，300KN推力等级的RB211发动机，”说到这里，聂光微微一顿，这才说道：“按照陈董的意思，也参考我们发动机分公司的实际情况，这款发动机我们分两步走；第一步，在现款RB211发动机的基础上将推力提升18%，实现250KN左右的推力，并且实现发动机全权数字化控制；第二步，在第一步的基础上，再将推力提升20%，实现300KN的推力……”

听聂光慢条斯理的说到这里，销售公司的一位老总实在是忍不住了，打断聂光的话：“老聂，你说直说吧，你们到底做到哪一步了？”

“第一步完成了一半。”聂光立刻说道。

“完成了一半？”问话的那位愣了一下：“完成了一半是什么意思？”

聂光慢条斯理的说道：“意思就是我们在现有发动机燃油控制系统的基础上，实现了250KN的最大推力，但还没有安装和测试全新的发动机全权数字控制系统。”

———————————— 混在漫威的玩家们

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