进入82年之后，航运的暴跌之势已然彻底形成，无再逆转的可能。

香江的五大船王中的董浩云、赵从衍都不相信航运衰落，如董浩云在80年仍然订有一艘56.5万吨的日本造油轮下水，这艘油轮在21世纪初都还是世界上最大的的超级油轮，耗资几千万美元。

如今的董氏家族船队规模空前，拥有149艘船，总吨位多大1100万吨，赵氏家族的华光航业公司拥有将近700万吨的船只，而包船王已经减船大部分，大量的资金转变成了地皮、酒店、商厦。

而船王许爱周早已在50年代减船上岸，成立了中建企业公司，家族标志性建筑便是中环中建大厦，另一名船王曹文锦早在去年便下定主意减船，回笼了大量资金，不过却没有人知道这笔钱投资了哪些项目。

会德丰公司旗下的船只吨位只保留了100多万吨新船，其余旧船统统出售，而李文迪私人旗下的船务公司实际控制的船只只有23条，都是小吨位的船只，仅有38万吨，多数船只与长新集团、九龙仓公司、电灯公司有运输合约的，当然也分了不少给会德丰船务公司。

依照前世的记忆，李文迪知道董浩云坚持己见却给子孙留下了巨大的灾祸，董氏家族的东方海外公司被霍营东家族接管，其子董建华变成了负债人，虽然到了90年代随着航运业的复苏，董氏家族又恢复元气，但是这80年代的危机都足够吓死人的。

而赵从衍家族旗下的产业不全是船只，还有地产、酒店以及大量的古董，最终将大部分的资产出售，才勉强保住华光航业公司的控制权。

现在董浩云、赵从衍还在苦苦挣扎，还没到山穷水尽的地步。

李文迪对赵从衍手上的古董、酒店、地产都非常感兴趣，这些香江的老家族都有一些压箱底的东西的。

长新集团办公室

张文韬向李文迪汇报着蛇口工业区的工厂建设、深海市蛇口酒店谈判事宜“我们的工程队已经进驻深海市的蛇口工业区，现在正在进行工地的清理，预计在春节之前可以进行下一步筑基，按照计划，会在今年下半年完成制衣厂的工厂主要楼宇建造。”

“与深海市谈判的长新酒店建设事宜有些问题，Z府依旧坚持索要51%的绝对控股权，他们可以将经营权交给我们，他们出地皮，其余的费用都有我们来承担。”