货轮不是想进坞就能进坞的，要先接受港监、海关、检疫和边检等部门检查。同时要等把船坞里的水排空，不然不好根据货轮龙骨位置布设坞墩。

现在的坞墩还在图纸上。

为加快坞墩制作的进度，王老板和吴老板忍痛分包。

在开发区外轮坞修领导小组协调下，三河及三河周边的机加工企业全在赶制坞墩。开发区各基建工地的木匠，也全在按图纸紧急加工坞木。

事实证明，三年前没有白参与“大鲨鱼”转运，要不是参与过坞墩制作和“大鲨鱼”坐墩，韩渝真不敢动员王总、吴总接这个大工程。

两个小船厂和中远船厂的工程师受益匪浅，纷纷感叹设计制作坞墩没之前以为的那么难。

他们现在兵分几路，前去各机加工企业现场监造。

既要确保质量也要赶时间，所有坞墩必须赶在明天上午九点前制作好并运到现场安装。

韩渝一样没闲着，图纸设计好就上了港务局拖轮队的港作拖轮，指挥船员把浮箱式坞门拖到船坞“门槛”处注水下沉。

这个工作很重要，直接关系着能不能关上船坞大门。

如果关不上，或者止不住水，就意味着船坞不能使用，外轮大修工程自然无法继续。

就在韩渝忙得焦头烂额的时候，韩向柠和匆匆赶到的港监局安检员，在进驻三河的边检站警官那里现场办理登船手续，跟同样办理了登船手续的唐文涛和郭维涛一起乘坐监督39赶到海轮锚地，顺着外轮船员放下的引航舷梯爬上外轮。

唐文涛现在的身份不只是陵海开发区管委会副主任，也是港监局的翻译。

至于郭维涛登船，那是韩渝要求的。

作为一个水警，不能不了解大船。

正好利用港监登船检查的机会，让学姐带他上外轮开开眼界。

郭维涛这是头一次上远洋货轮，一上来就被震撼到了。

这艘外轮真的很大，全长两百多米，有七个大货舱，中间的货舱盖上竟有直升机停机坪的标志！

见他像是刘姥姥进了大观园，唐文涛低声介绍道：“这是远洋货轮，要去全世界好多国家。欧美发达国家的引水员有时候乘引航艇上下船，有时候乘直升机。”

“发达国家的引水员坐直升机上船？”

“这很正常。”

唐文涛笑了笑，补充道：“货轮在发达国家海域航行，如果有船员生病或负伤，也会通过电台联系岸上的人救援，救援人员就会搭乘直升机上船。”

郭维涛惊诧地问：“欧美国家这么发达？”

“嗯。”唐文涛想想又笑道：“船员在船上服务七八个月就要轮换休息，有时候外国船东也会花钱请直升机送新船员上船，接服务期满的老船员下船。”

资本主义国家太豪横了，居然舍得动用直升机接送船员。

郭维涛不敢相信这是真的，忍不住问：“唐主任，像这条船的船长，一年工资多少钱？”

“折合人民币，至少在一百万以上。”

“年收入上百万！”

“这也很正常，远洋海轮船员的工资本来就高。”

正说着，走在前面的“老板娘”突然停住脚步。

从驾驶台下来迎接的澳大利亚大副回头提醒：“女士，楼梯前面那边。”

唐文涛正准备上前翻译，这两年恶补过英语的韩向柠就环顾了下四周，用英语不动声色说：“知道了，谢谢。”

这条船不但大，而且高。

船尾的上层建筑有五层楼，一口气爬上五楼驾驶室，自认为身体不错的郭维涛都有些累，港监局的两位老安检员更是累的气喘吁吁。

船长四十来岁，是新加坡华人，很热情的跟众人打招呼。说的是国语，沟通无障碍。