不同的车手对马东的出现持有不同态度，绝大部分车手都觉得这是积极的一面，可以减少一些冤假错案的出现比例，让正常的比赛秩序得以回归，不用担惊受怕做动作被罚。

对马东来说，它的第一次大考即将到来，虽然这不像很多人一样高考、考研一样一战定乾坤，失败等一年，也不像极速悖论一样只要出足够多的担保人就能将它收买，但表现和判罚反应还是会影响它的未来。

考虑到它是人工智能，并不是真人，各位赛会干事只能跟幕后技术人员谈几句，然后回到工作岗位上，等待正赛的开始。

晚上8点20分，发车格已经聚集各种各样的人，无论是工作人员还是各路名人，准确来说是沙特联球员都在其中，车手则在座舱里或赛车旁等待比赛的开始。

“等会我们策略要使用A计划还是B计划？”马林康在无线电询问道。

“A计划，现在你用中性胎，等会回维修区上硬胎。”安杰罗回应道。

这场倍耐力推出C3-C5的街道赛常规轮胎配方，软胎已经证明撑不了和中性胎一块使用的一停节点，无论是早使用还是晚使用都是如此，最常规的一般是中性胎配硬胎。

车队给马林康和维斯塔潘使用的战术都是中性胎起中间换硬胎，但第一圈过后这个策略就失效了。

“所有赛车就位，五盏红灯熄灭，沙特站的比赛正式开始，马林康的发车稍微有点慢，旁边维斯塔潘反应比队友快，两个人准备并排进入1号弯，他们好像发生了一点小擦碰。”按照老规矩，发车还是雅克来说。

画面给到1号弯，急于占住弯心的马林康直接和旁边的维斯塔潘发生碰撞，轮对轮的擦碰，力度并不大，但足以让其中一台车出现一些小损坏。

“那好像是马林康的赛车，右侧前翼端板似乎掉了，不知道这会不会对他的赛车造成一些性能影响。”阿隆索说道。

“维斯塔潘的左侧端板也出现晃动，这一下真的是，完全没必要，就看车队会不会做处理。”巴顿感慨道。