周冠宇在其中一场的第5还是未能换来一张续约合同，不过转头就在勒芒击败吉奥维纳兹，实现为法拉利拿到冠军的梦想，不过这是耐力赛，他的队友博塔斯索性退役。顶替他们的分别是赛恩斯和波谢尔，奥迪的意思让两位足以留到2026赛季结束。

法拉利的空缺被阿尔本拿到，不过只有一年合同，在确认赛恩斯离开的那一刻，一些乐佛寺甚至开香槟疯狂庆祝，兴奋之余直接写几篇小作文来表露自己此时的心情，丝毫不在意别人的看法。

萨金特则来到哈斯搭档比尔曼，角田裕毅去威廉姆斯搭档天才安东内利，劳森和哈贾尔得到小牛席位，从2024年开始已经改叫支付牛。

2025年，马林康在F3创造连续拿分纪录，领奖台数和胜利数也排在前列，提前一场拿到年度冠军，同时帮助所效力的三叉戟破天荒成为双料年度冠军。

不过他的归属问题曾引发一定程度上的争议，由于迈凯伦管理层看到诺里斯出走后急于确认新赛季阵容，竟然在背着马林康的情况下发布官宣公告，直接把自己看傻了，于是有了段子般的澄清，也被很多人认为这是皮亚斯特里2.0版。

“我是马林康，很遗憾看到迈凯伦在未经自己许可的情况下发布一份新闻稿，这是错误的，我并没有和车队达成任何相关续约和参赛协议，2026赛季我不会为迈凯伦参赛。关于未来的计划，我会在不久的将来向所有人确认，感谢大家这段时间的支持。”

不过这次迈凯伦并没有像帕罗事件一样闹到法庭，只是默默地承受这一切，扎克·布朗自认倒霉。

说回来，这赛季的迈凯伦也没有前两年的强势，或者说又陷入大改刚开始的循环，皮亚斯特里排位赛只拿到第17位，勉强进入Q2。

顶替马林康的博托莱托背负着许多巴西车迷的期望，很多人都希望看到他能继承费迪帕尔蒂、塞纳的荣光，不过他的首秀十分挣扎，排位赛只拿到第21位。

这个成绩让扎克感到十分失望，车队期望能借助大改的春风，重振80-90年代的荣耀，现在看起来路还很长。

而前5年统治全场的红牛，单从排位赛看起来依旧无敌，维斯塔潘和转投过来的诺里斯包揽1-2，单从现有的数据来说，很多人觉得红牛福特引擎又是全场最快的。