拍拍安东尼·福克的肩膀，陈耕道：“安东尼，作为你对我们这个合作项目的支持，我送你一辆车。”

知道陈耕的意思，安东尼·福克略一犹豫，没有拒绝：“那我就不客气了，以后我天天开着它上班。”

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说起来，商飞集团在津门的这个副科F100的总装线并不是国内第一条国际化的商用飞机总装线，在去年的8月份，上飞集团与麦道合作的麦道MD-82项目就已经落成、正式开铆了，但相比于上飞那个纯粹代工式的麦道-82项目，华夏可是有着津门这个福克F100的专利与知识产权的。

此前还不知道专利和知识产权有多么重要的航空口的领导们，在花高价买了麦道提供的MD-82的生产线、花高价买了MD-82在生产方面的知识产权之后，仿佛是在一夜之间知道了知识产权和专利是个多么好的东西，所以对于这次津门的这个商飞-福克F100项目，高层领导高度重视。

重视到什么程度呢？

因为某些不可言说的缘故，我们不好一一列举有那些重量级的领导参加了今天的活动，但可以说的是，全都是重量级的大领导。

领导们用自己的方式表示了国家对这个项目的重视，比如郭文祥郭老大，就拉着陈耕的手问道：“陈先生，我知道飞机的生产必须讲究科学规律，按说这个问题我是不该问的，可魔都那边呢，表示他们能够用22个月组装出第一架麦道MD-82，我们都觉得这不大可能，但麦道方面在华夏的负责人张镇中先生表示他们可以做到，所以……”

望着陈耕，郭文祥殷切的问道：“咱们这边，大概要用多长时间组装出第一架福克F100？”

郭老大这句话，简直就差直接问陈耕“你能不能抢在魔都前面？”了。

“我们不用22个月，”陈耕笑着说道：“麦道MD-82是一架空重35吨多、最大起飞重量将近68吨的大型干线飞机，我们的福克F100的空重只有24吨多一点，最大起飞重量还不到46吨，不管是载客量还是各项主要指标，基本的都是由麦道-82的三分之二。

而且我们的生产方式和上飞的麦道MD-82项目有所不同，所以……嗯，我们应该能比麦道公司提前一点。”