而且王总比亚地的这款混动系统：并不成熟，我了解过这个款混动系统，比亚地他的第一代DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向。

是通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。

DM混动系统的结构属于经典的「P1P3电机架构」「发动机」与「发电机」（P1电机）直接连接；「驱动电机」（P3电机）位于「离合器」后；通过「离合器」可控制「发电机」（P1电机）与「驱动电机」（P3电机）耦合；所有的「功率流」最终通过「减速器」传递到「输出轴」驱动「车轮」。

比亚地的DM混动系统的发动机最大功率为50kW，发电机峰值功率25kW，「驱动电机」峰值功率为50kW。

整套系统相互匹配，虽然实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。

D虽然M混动系统为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。

但这一代DM混动系统也并非没有缺点，比如：传动平稳性差：由于输出轴」和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。

还有就是动力上限低：而且受限于当时的成本，配备的两个电机和发动机的功率小（电量充足时，最大总功率在80kW左右），百公里加速时间10.5s，动力弱。

最高车速受电机最高转速限制；最重要的是这套系统成本更高，导致车价高混动版比燃油版要贵8万左右。”高欢给王骁一顿分析。

毕竟现在这个技术没有一家有成熟的技术，比亚地虽然应用在了实车上，可是效果初七八不好。

八万块，对于很多人来说，根本不能接受尤其是对于现在的油价来说，这个车省下来的油从买车到报废都达不到八万块！根本不合算。所以这款混动车的销量可想而知。

“那咱们的混动技术你打算怎么做，?”听到他分析之后王骁就想知道自家的混动系统打算如何做。

“按照设想，咱们王朝的混动系统得得做到高效，舒适，便宜！所以需要很长的时间去打磨！首先就是自研发动机电机，控制成本。。。。”高欢给王骁讲了王朝对于混动系统的设计理念。