又休息了一天，孟黎月要上班了。

精神饱满到单位，刚拿起话筒，就开始忙碌的发布指令。

到晚上，她如常引导扇区内的飞机。

“TG619, radar guide turn left heading 160, there is weather in five nautical miles on the right（泰国航619，雷达引导左转航向160，右侧五海里有天气）。”

“I don't need guidance. I'll go there normally，TG619（我不需要引导，我正常过去）。”

“TG619，Are you sure you don't need radar guidance（你确定不需要雷达引导）？”

“Yes, I think I can pass normally，TG619（是的，我认为我可以正常通过。）”

今晚正常航路上有块天气，小阵雨，大部分飞机都在绕行。

偏偏遇上这个外籍机长，也是很大胆，在频率里要求按照正常航路去飞，不准备绕天气。

此刻的天气情况，说严重也不严重，但也有些影响。

所以孟黎月作为管制员，只需要尽到告知任务，最终决定权在飞行员自己。

她本着谨慎态度，再次告知TG619的机长：“TG619，In half an hour, all planes pass on the left, including your front plane（半小时内所有飞机都是从左侧通过，包括你的前机。）

外航很多机长在对于天气的判断上，没有国内飞行员那么谨慎，也因为各个航司，包括民航局要求的不同。

TG619的回复也不意外：“I'm sure I don't need radar guidance，TG619（我确定不需要雷达引导。）”

既然对方如此自信，右侧的天气不会造成影响，孟黎月也没什么要说的了。

“TG619，You have the final say（你有最终决定权。）”

很快，TG619进入了天气覆盖的区域。

孟黎月也仍然继续指挥着下一架飞机。

只是不久后，接到报告，TG619遭遇雷击，需要返航。

她神色略微凝重，如今飞机安全性能得到很大提高，遭遇雷击并不一定立即影响飞行安全，但终究是意外状况。

等到TG619安全落地，她刚下班，穆承就告诉她：“监管局接到航司的投诉，TG619机组反映今晚的事情，是因为你指挥不当。”