“妙啊！”

石振眼睛一亮，兴奋的道：“相比于踏板摩托车，跨骑摩托车最大的痛点就是没什么储物空间，想要增加储物空间，就要额外增加储物箱，很多车友觉得增加的这个储物箱破坏了整车的协调性和美感，感觉像是个摩的师傅，可没有储物箱吧，还担心自己的头盔被人偷了……毕竟一顶好头盔也不便宜，动辄上千，被人偷了还挺心疼的，有这么一个储物箱，就方便的台多了。”

现在，石振完全能够理解为什么这台摩托车的发动机前倾的这么厉害了：一切，都是为了给这个储物箱腾出空间，而这个储物箱的出现，也完全颠覆了此前“跨骑摩托车不能自带储物箱”的说法。

“呵呵……”

石振的话一出口，张起航和江河一起笑了起来，江河更是道：“这个储物箱的设计确实挺好，至于排量，我看看啊……800CC？”

除了排量之外，还有发动机的功率和扭矩：63马力，77牛·米。

不知道为什么，这个数字总让江河觉得有种莫名其妙的眼熟。

石振也是同样的感觉，他皱着眉头道：“我怎么觉得这几个数字很熟悉……”

张起航笑呵呵的道：“不用觉得熟悉了，这就是咱们凯越上的那台1.6自吸发动机，砍掉两个缸之后的参数。”

看到这里，很多对摩托车车友对于这台车的原型应该心里有数了，没错，就是宏达的第一代NC车型：NC700。

2010年，宏达摩托决定研发一款全新的中量级摩托车，这款全新的中量级的要求是“这是一辆充满骑行乐趣；方便好骑；低油耗；价格平易近人的全新概念中量级摩托车，要让骑行回归原有的感动”。

围绕着这些，宏达做了大量的工作，比如对于这款车比较熟悉的朋友可能听说过这么一个说法：NC系列的发动机是由本田飞度的发动机砍一半而来的。

这其实还真不是什么流言，NC系列车型在研发之处面临的最大的一个问题就是发动机的燃油经济性。

传统的中量级摩托车，要么着重于摩托车的运动性，要么着重于通过性，至于油耗？那是什么玩意儿？

所以在NC700系列上市之前，市面上500CC-800CC这个级别的摩托车，正常的百公里油耗就没有低于7升的，而宏达摩托对于NC700系列车型百公里油耗则是百公里4.X升这个级别，为此，研发团队几乎薅光了头发，也一直没能解决这个问题，后来还是无意中又一次团队成员们一起喝酒放松的时候，一位设计师忽然提到说：“宏达体系内的车如果说省油的话肯定是飞度，我们就干脆把飞度的发动机切成一半放进去，不就可以得到一台直列两缸的发动机了？”

这话提醒了整个团队，发动机的研发负责人想了想，也觉得这个办法可行，然后立即向本田的四轮事业部的飞度开发团队发出协作请求，所以说NC的发动机是飞度砍一半而来还真不是个玩笑，因为NC700系列摩托车发动机的缸径和行程与飞度L13A发动机差不多一模一样。

而NC700虽然顶着一个“700CC级别摩托车”的帽子，但实际上的真正拍起来只有670CC、而一台650级别的摩托车发动机的最大功率竟然只有38.1千瓦，红线转速更是只有6500转，而一台这么大排量的摩托车，前刹车竟然还是单盘，可谓是丢光了650CC中量级摩托车的面子……但最终的一切，换来的则是极致的油耗：百公里4.X升的油耗！这一点，同样任何一款600CC至800CC级别的摩托车能够做到。

既然宏达的第一代NC系列车型是这么搞出来的，并且取得了巨大的成功，那么张起航自然也不客气，不但将NC的概念提前拿了出来，打算走宏达的路、让宏达无路可走，而且直接将自家凯越上的那台1.6自吸发动机一切两块——至于车架，这个就更简单了，身为摩迷且不差钱的张起航，面对这么一款特殊的车型，怎么可能不拿下？

至于眼前的这款车，张起航做的改动不多，最大的改动就是前刹车：宏达NC系列前单盘刹车实在是太难看了，被无数的车友们吐槽，哪怕知道单盘已经够用了，但张起航还是给设计成了双盘。

知道了是怎么回事的江河和石振两人，看着张起航的目光有些诡异：直接将凯越上的那台发动机从中间来一刀，您可真能偷懒啊。

面对两人的目光，张起航知道他们在想什么，反问道：“凯越上的那台发动机有多省油你们应该是知道的，使用这个发动机之后，这么一台800CC级别的摩托车，百公里油耗能够控制到4升多，就问你们，除了我们，还有谁能够做到？”

这话一出口，江河和石振全都没话说了：没错，就这个油耗，还真没有哪款这个排量级别的摩托车能够做到——看着自己的摩托车哗哗的喝油，你真当车友不心疼自己的钱包呢？对于相当一部分车友来说，油耗低的摩托车就是香！