张起航也知道各位委员的疑惑在什么地方，解释道：“电池组是我们华腾集团与亚迪集团联合生产的，成本价供应给我们，但就算是这样，整个电池包的价格也要差不多25万。”

原来是这样啊……

各位委员这才释然：电池组的价格是25万，其他车身、电动机以及其他各类零配件的价格大约是11万……这样算起来的话就对了。

王松委员也是点头：“如果是这样的话，那36万的价格确实也不是能接受，组委会这边给你们一些支持也不是不可以，但是张总啊，我们组委会采购没问题，但市场能够接受这么昂贵的价格吗？”

王松委员的话算是说到了点子上，组委会的各位委员们也都在好奇这个问题：是啊，你们华腾工业集团研制出了电动汽车，这确实可喜可贺，组委会给你们一个展示的舞台乃至采购一批，这些都不是问题，但这么贵的价格，有几个人能买得起？

张起航笑着点头道：“谢谢王委员的提醒，这个问题我们也确实考虑过。”

“哦？张总您能不能仔细说说？”

听张起航说他们考虑过，各位委员们全都被这话提起了兴致。

当然，大家感兴趣的并不是华腾工业集团考虑过这些问题，作为这款华腾D1纯电动车的研发单位，他们肯定明白价格这么贵的车在市场上的接受度比较低，那么问题来了，他们到底是怎么想的？又凭什么认为他们能够把市场做起来？

“当然没问题啊，”张起航道：“首先，一款产品在刚刚面世的时候，因为相关产业还没有形成规模，成本自然居高不下，想要降低成本，最好的办法就是提高整个产业的规模和自动化水平。

具体到电动车和电动车专用锂电池这一块，虽然现阶段的成本很高，但国家一直都在大力支持电动车以及混合动力汽车产业的发展，我们华腾集团愿意开放技术，推动纯电动汽车以及混合动力汽车在国内的发展和普及，进而推动锂电池产业规模的扩大、降低电池成本；

其次，我们准备在明年的两会上，作为行业代表向国家提议，加快培养和鼓励电动车以及混合动力的汽车发展，并且给出具体的激励措施，比如减免购置税、财政补贴乃至给与相关企业一定的定向税收减免的措施，总之就是通过各种措施让车价降下来、让整个相关产业更快的发展起来、形成规模。

到时候市场培育起来了，规模上来了，产品的成本自然也就下来了，”

说到这，张起航自信的道：“10年吧，我认为只要国家给与足够的支持力度，10年左右，纯电动汽车以及混动汽车就能够初步形成规模，能够得到消费者的初步认可了。”….

能够进入奥组委的委员当然没有等闲之辈，听张起航这么说，大家想了想，觉得如果真的按照张起航说的这么来，10年左右也确实差不多，至于国家的支持…… 呵呵，如果没有更上面打招呼，他们华腾集团的这款华腾D1纯电动汽车凭什么插队进来？

有些事情，其实大家都心照不宣。

有位委员插嘴问道：“张总，您刚刚提到了功率型锂电池，那这个功率型锂电池和普通的锂电池最大的区别在什么地方？”

张起航想了想，解释道：“普通的消费级锂电池在受到外力撞击或者大电流充放电的时候，很容易出现起火乃至爆炸的情况，但这种情况在华腾D1绝对不允许出现，车子开着开着忽然自己着了、轻轻一碰就着起了大火，这算是怎么回事？

所以作为一辆交通工具，华腾D1首先要做的就是尽可能的保证车内乘员的安全，不能让大家坐在一辆随时可能爆炸的不定时炸弹上，而现阶段，只有价格更贵的功率型磷酸铁锂电池才能够做到受到撞击时不会迅速爆炸和起火。

安全性，这就是功率型锂电池和普通锂电池最大的区别。”

原来如此！

张起航这么已解释，大家就都明白了：说的对，安全性确实要排在第一位。

终于解惑的众位委员们笑呵呵的招呼道：“既然车子大家都看过了，那不妨上去试试？”

“对，上去试试。”

“这么别致的车还是第一次见，可不得试试么。”

“还别说，就这个特别的后车门，我都想买一辆了，日常代个步、接送一下小孙子之类的太方便了。”