张起航竟然认为随着技术的不断发展，在未来，汽车动力电池的能量密度可以达到150只200Wh/Kg？成本去可以降低1000元上下每KW·h？王教授的眼睛都瞪圆了，他颤声道：“这……这不可能吧？”

也不怪王教授这么惊讶，实在是这个能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。

虽然王教授是内燃机专业的，但因为参与到了混合动力这个大项目里面，他对汽车动力电池技术也有了一些了解，简单的说，现在的镍氢电池，能量密度大约是50Wh/Kg上下，高端的锂离子电池的能量密度大约能够做到70Wh/Kg上下，至于每KW·h也就是能够储存一度电的电池成本，镍氢电池大约是20000元上下，偷油獭普锐斯上面采用的动力型镍氢电池组的成本大约是每千瓦时30000元上下，至于锂离子电池的成本就更高了，每千瓦时的成本超过40000元——大家没看错，在这个时代，普通镍氢电池和锂离子的成本就是这么高，要好几万。

偷油獭普锐斯为什么选择了镍氢电池作为自己的动力电池？

除了镍氢电池相对于锂离子电池有更好的安全性之外，成本也是偷油獭考虑的重点：电池组已经很贵了，能省一点就省一点。

可以这么说，偷油獭普锐斯的成本之所以这么昂贵，最大的原因就是那块容量为1.76千瓦时的镍氢电池组——一套镍氢电池组的成本就要差不多6500美元，再加上电控系统以及那套复杂切精密的E-CVT变速箱，成本可不是不便宜么。

但如果真的像是张起航所说的那样，随着技术的发展和规模效应导致的成本不断降低、电池的能量密度不断提升，在未来，电池的能量密度可以达到150至200Wh/Kg，而成本却可以降低至1000元每千瓦时，这意味着什么他可太清楚了。

“怎么不可能？”张起航笑眯眯的反问道：“就像是计算机，六七十年代的时候，一台计算机要多少钱？但现在呢？我认为摩尔定律不但可以适用于计算机芯片领域，也可以一定程度上适用于电池领域。”

“如果是这样……如果真的是这样……”王教授激动了，忍不住说道：“那在未来，真的有可能出现纯电动的小汽车啊。”

“是的，”张起航点头道：“不但会出现纯电动的小汽车，而且我认为这些纯电动小汽车的续航里程甚至可以达到500公里以上。”

“500公里的续航？”王教授颤声道：“不不不，不用500公里，哪怕只有150公里到200公里的续航里程，这个电动车就有了实用价值和推广价值了。”

听了王教授的话，张起航心里不禁感慨：专家就是专家，给出的续航里程评估标准还真准，在电动车刚刚开始全面推广的2015年，像是奇瑞EQ、北汽EV160这些电动车，续航里程可不就是都是150公里起步么。

他点点头应道：“是啊，续航里程能够达到150公里就具备商业推广的价值了，而且王教授您想，一旦电池的成本降低、容量提升，混动汽车也跟着受益——王教授，咱们集团艺走混动路线的原因你也知道，就是为了减少能源的消耗，那基于这一点，咱们打个比方啊，比如国家为了推动新能源和混合动力汽车的发展，在电池的技术发展到一定程度后，强制规定混合动力汽车的纯电行驶里程必须达到50公里，您说在这种情况下，会发生什么情况？”

“国家强制要求混动汽车的纯电行驶里程达到50公里？”王教授皱着眉头道：“如果真的能够做到纯电行驶50公里以上，那当然是好事，这个纯电行驶距离基本上已经可以满足普通工薪阶层的单日出行需求了，等于在绝大多数的使用时间当中，用户都在将这辆车当纯电车在使用，但你的想法是好的，实际当中这不太好做到吧？再说了，国家也没有理由强制企业这么做。”

“国家当然不会强制企业这么做，但可以从政策方面进行引导嘛，”张起航笑眯眯的说道：“比如国家对于达到这个指标的混合动力汽车给予一定的财政补贴、免收车辆购置税，甚至可以在京城、沪城等那些限牌的城市实行这类车型不限购的规定……

您说，在国家政策的引导下，各大汽车厂家会不会在这类混动车型方面发力？而各大汽车企业看到了这么多、这么大的利好，会不会在混合动力领域发力，而这种发力，又会不会导致整套三电系统成本的下降？”

张起航之所以敢这么说，是因为国家为了推广新能源汽车，就是这么做的。