咱们华夏曾经先后从前苏联/俄罗斯采购了总计大约30架图-154M客机，这些年有陆续退役的，也有转卖的，到这会儿，图-154M这款飞机在国内保有量大约在15到22架之间，如果在除了伊尔-76的发动机大修之外顺带着将图-154M的发动机大修的活儿也揽过来，那就基本上能够保证这条大修线的最低运行效率了。

嗯……嗯？

郭建国愣了一下才反应过来张起航的小算盘，不由得瞪大了眼睛：这家伙不但盯上了空军的伊尔-76，连民航的图-154M的主意都敢打？

不过惊讶归惊讶，可话说回来，图-154M客机上面装备的那个D-30KU发的动机与伊尔-76运输机上面装备的D-30KP-2发动机，还真的是同属于D-30K系列，两者的基本结构都差不多，有超过85%的零部件也可以通用，两者最大的区别在于发动机推力的大小有所不同，而这种不同，则代表着不同的取舍：图-154M装备的D-30KU发动机的最大推力虽然只有104KN，低于D-30KP-2的125KN，但D-30KP-2在整体寿命、大修周期等方面则是低于D-30KU，可以说D-30KP-2是以“折寿”为代价换来了比D-30KU更大的推力。

没有立刻答应张起航，郭建国沉吟了一下，随即笑着道：“这有一就有二吧，不知道张总您的第二个条件是什么？”

张起航点头道：“考虑到咱们空军以后以后可能还会装备其他搭载D-30K系列发动机的飞机，我们的这第二个条件是：如果咱们空军以后装备了其他采用D-30K系列发动机的飞机，这些飞机的发动机的大修工作也要交给我们来进行。

当然，我们不要求独家维修权，只要优先维修权。”

郭建国一开始还有点不高兴，觉得华腾工业集团的手伸的未免太长了，连空军未来装备的飞机的主意都敢打，但听到后面，他又有点不解了：“什么叫优先维修权？”

张起航倒是不奇怪郭建国连个“优先维修权”是什么意思都不知道，身为一名高级军官，郭建国每天事务繁重，而且军队是一个相对封闭的多的集体，他不知道“优先维修权”有什么好奇怪的？遂解释道：“所谓优先维修权，重点在‘优先’这俩字是哪个，就是同等条件下空军优先跟我们的大修厂合作。

我举个例子：比如同样是大修D-30KP-2，我们的报价是30万、用时10天修好，而某单位的报价则是25万、一个星期修好，另外他们还承诺负责去你们单位将需要大修的发动机接走、在大修完毕后再将修好的发动机送上门。

对方的条件比我们好太多，咱们空军选择与他们合作，我们没有意见，但如果这家单位的报价和其他条件都跟我们一样，那么咱们空军就要将这笔生意交给我们……同等条件下优先嘛。”

“原来是这个意思，我明白了，”郭建国这才恍然，随即点头道：“如果只是一个优先权的话，那我个人觉得没什么问题，不过具体的情况，得等到我想上面汇报。”

说是这么说，但郭建国一点都不觉得华腾工业集团的这个要求过分，甚至是再合理不过：在国内就没有一条D-30K发动机大修线的情况下，人家华腾工业集团原本是没有必要理会这件事的，毕竟这事儿和人家不挨着，是空军没钱、这才想出了这么一个“借鸡生蛋”的办法，也是在空军的再三恳求下，华腾工业集团这才花费巨资建起来这么一条索洛维耶夫D-30K航空发动机的大修线！

在这种情况下，对方要一点保障，确保自己前期的投入不会打了水漂，过分吗？

郭建国觉得这一点都不过分！

在一些合作、尤其是在与外国企业的合作当中，他们仗着自己的优势地位提出的条件，那何止是过分啊，甚至连苛刻都不能形容，与这些相比，华人家华腾工业集团也没要求垄断国内的D-30K发动机的大修业务，只要求一个优先权而已，这要求过分吗？