不过在正常的民用飞行器这一块，如果再细化一下的话，又可以分为通用飞机和普通民航飞机，通用飞机就是2座以上、19座以下的小飞机，比如咱们国家的运-5、运-12都是属于通用飞机，也就是所谓的‘小飞机’；而超过19个座的飞机按照国际民航组织的规定就要配备乘务人员，属于支线客机或者干线飞机了。”

“我大致明白了，”陈海洋连连点头，一脸感慨的道：“如果不是听你说，我还真不知道飞行器的分类竟然这么有这么多……小张，我听说米国对其他国家的飞机制造商卡的很严啊，你觉得这个认证好不好过？毕竟咱们在米国也没什么关系，而且现在两个国家的关系也有点紧张。”

张起航闻言，颇有把握的道：“如果是申请民航客机的适航认证，那我肯定想都不敢想, 但如果咱们申请的只是运动类飞行器的世行忍着，那问题就不大。”

说到这，迎着陈海洋疑惑的目光，张起航给他解释道：“主任，在打算去米国做适航认证之前，我们还是做了一些功课的，也正是因为做了这些功课，觉得有把握能够通过，我们才打算去做适航认证。”

陈海洋点头应道：“嗯，你说说原因，我听着。”

“主任，米国的航空产业有些特殊，呈现着比较严重的两极分化的现象，”张起航解释道：“一边是以波音、麦道、通用电气以及洛克希德这些大型飞机制造商为首的大型军用和民用飞机制造商，在大型飞机领域，这些年来米国政府一直在积极推动超级垄断巨头的形成……”

“你等一下，”陈海洋打断张起航的话，忍不住道：“你说米国政府在航空产业领域推动超级垄断巨头的形成？这怎么可能？米国不是一直都在积极的打击垄断吗？”

陈海洋有这么一问，张起航也不意外，因为陈海洋这些领导经历过中米关系最好的那段时间，即便是自打90年代以来中米外交关系持续紧张，但在潜意识当中，他们对米国的印象依旧是极好的，尤其是在垄断这一块，他们一直都认为米国政府是积极打击垄断行为的，当年米国政府顶着巨大的压力拆分了标准石油公司就是最好的证明，现在自己说米国政府在积极推动垄断巨头的行程，他们当然接受不了。

他也不跟陈海洋争辩，而是用事实说话：“领导您从米国这些年来在航空产业的动作就能看出美国政府的态度：1984年的时候，美国三大民用飞机制造商之一的洛克希德公司放弃了自己的大型民用飞机制造业务，从这个时候开始，美国的大型民用飞机企业就只剩下了麦道和波音两家……”

陈海洋终究不笨，在听张起航说到洛克希德放弃民机业务之后马上反应过来，忍不住喃喃的道：“而现在，波音公司收购麦道已经马上就要尘埃落定……”

好歹也是一省国Z办的掌门人，陈海洋他太清楚一旦这桩收购成功意味着什么了：意味着波音将成为美国唯一一家大型民用飞机制造企业。