CJ50的活塞的顶部是一个平面，纯平的那种，而眼前这款发动机的顶部居然有两个浅浅的下凹，另外，从尺寸上来讲，这个活塞的直径也比CJ50的要大，所以这个活塞绝对不可能装进CJ50发动机的缸头内，这么一来问题来了，这是什么发动机使用的活塞？

张起航笑眯眯的道：“这个就是CJ50使用的活塞。”

“这绝不可能！”田文化断然道：“这个活塞的直径都比CJ50的活塞直径大……”

“说的没错，所以这个活塞配套的发动机叫CJ60。”

田文化闻言，呆住了：“CJ60？”

“是，”张起航点点头，然后解释道：“咱们现在生产的CJ50发动机，活塞的缸径和行程分别是39mm、41.4mm，现在我将活塞的行程保持不变，这么一来就可以继续使用现在的活塞；

于此同时加大了缸径，将排量从原来的49.5CC提升到了61CC，增加了缸径行程比，优化了发动机在低转速下的扭矩，另外田主任你看到活塞顶部的这两个小凹坑了没有？”

“呃……”打量着图纸上的这两个小凹坑，田主任的下意识的点头：“看到了……”

“不知道您是否对嘉陵-本田的CB125T摩托车的活塞有印象？CB125T的活塞也有这么两个小凹坑。”

“好像……是有，”田文化记得不是很清楚了，一开始他还真没在意这个，但现在张起航既然刻意点出了这一点，他立刻重视起来：“您的意思是这两个小凹坑有特殊的功能？”

“当然，”张起航点头道：“这个小凹坑的作用就是配合重新修改了燃烧室，可以优化混合气在缸内的状态，让混合器在燃烧室内形成滚流，让燃烧更充分……”

田文化的嘴巴都长大了：“形成滚流？”

如果能够在燃烧室内形成滚流，那好处可太大了，最大的好处就是提高了燃料的利用率，然燃烧更充分，换言之，如果是想要达到同样的输出功率，只需要比原来更少的燃料，而如果使用相同数量的燃料，发动机的输出功率就更大，现在不但活塞的直径扩大了，连燃烧室的形状也改变了……