结果就是塔菲克75%以上的零件，要从雷诺欧洲工厂万里迢迢的运过来。

高昂的运费和人工成本，导致塔菲克商务车价格居高不下。

相比之下，华晨‘海狮’的价格只有四五万左右。

虽然在舒适度和质量上不如塔菲克，但皮实、便宜，客货两用的海狮无疑更受欢迎。

巅峰时期，一年就能卖出6万辆。

相比之下，八年卖了4000辆的三江雷诺，直接被爆成渣渣了。

曾经的金凤凰现在变成了草鸡。

作为控股方的三江集团也打起了退堂鼓。

恰巧这时候跟三江雷诺打擂台，迅速壮大起来的华晨找上门来。

一个想卖，一个想买。

双方一拍即合。

2000年底，华晨与华夏航天科工集团达成协议，将科工集团旗下的中国航天汽车工业总公司重组，改制为中国航天华晨汽车有限公司，双方持股比例各为50%。

但管理权完全交给了华晨。

从此。

雷诺的这个混血女儿就成了‘华家妇’。

塔菲克车型也进入了华晨的营销渠道。

不过区区一个塔菲克车型，连三江雷诺项目4万产能的十分之一都满足不了。

一心做华夏乘用车老大的华晨当然不甘心如此。

所以积极跟法国雷诺联系，希望改进生产线的同时生产雷诺旗下的‘甘果’车型。

本就看好华夏市场的雷诺自然千肯万肯。

经过上次的失败后，雷诺也不头铁了。

爽快的同意了塔菲克车型供应链本地化。

丰富的供应链正是华晨的强项，所以塔菲克直接降价6万元，引起轰动，并在短期内造成了塔菲克的热销。

同时生产线改造也在紧锣密鼓的进行，‘甘果’车型的引进也到了临门一脚。

就在一切都前途光明的时候，华晨出事了。

历史原因。

这时候很多知名企业其实都是国企。

联想、海尔、美的等等，无不如此。

当草莽英雄们把企业做起来后，绝大多数都想着挣脱上面的束缚，自己当老大。

毕竟人性都是自私的。

但上面也舍不得放弃本地的支柱产业。

万一你跑了怎么办？

我本地就业和利税还要不要了？

所以，纷争就这么来了。

有的人比较聪明，城府深厚又有人脉，最后成功让企业改制，把企业拿到了自己手里。

比如联想。

有的失败了，创始人被灰溜溜的赶出公司。

比如华晨。

还有同归于尽的，比如健力宝。

华晨创始人仰融被踢出华晨后，他之前的一切都被清算，其中就包括三江雷诺项目。

总公司一声令下，驻三江雷诺的华晨中层管理人员开始全部退出，华晨对三江的重组彻底中断。

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