“想学云南靠航空。毕竟我们这里多山、修路难、不沿海、不沿江，因陆路不易、水路多艰啊，但是现在大基建资金一停，就变成巧妇难为无米之炊了。

如今贵州确实工业投资与基建倒置，投资和经济结构呈“头重脚轻”之势。资金都投向了基建，工业缺血。

贵州的基建，少了制造。如前所述，贵州的资金，主要投向了基建，工业和制造是小头。这与中国整体的情况正好颠倒，故不能产生中国过去 40 年“制造-基建”的良性循环。

虽然贵州基建的大发展，已经实现了县县通高速；市市通高铁，交通发达了，但是贵州如今只能依靠三农、旅游来发展，让农民成为受益者，对于贫困人口最多、扶贫任务最重的省份来说，达到了富民的效果。

但是民富不一定能强省，仅依靠三农、旅游是不够的。交通、基建的主要使命，还是需要发展工业，尤其是制造业，而最可怕的是房地产在贵州发展不起来，如今还在下滑，而如果没有房地产带来的大笔土地收益，政府哪来的财力可以下饺子一样修路、建桥、扩港口、修机场？

循环不良性，有路无货，道路的成本收不回来，投资没有收益，基建的可持续性就成为问题。

以前靠中央财政转移支付。贵州的财政收入 3000 亿，中央给了 3000 亿，等于一半的收入是自己挣的，一半的收入是中央赠的。一个省的财政，一半靠中央，自给率不足 50%。

中央给贵州这么多钱，一是看贵州太穷，二是看贵州没别的活路。不把交通搞起来，任由贵州一如既往地“夜郎自闭”，大到共同富裕、平衡发展，小到扶贫，国家的面子都不好看。因为穷、因为没活路，反而获得了国家层面的特殊支持，这也算是因祸得福。

虽有中央撑腰，贵州财政搞基建有一定底气，但政府的钱毕竟只是基建投入的一小部分。基建的特点，自有资金二成，是小头；银行贷款八成，是大头。贵州基建铺了这么大的摊子，本省财政+中央给钱+地方发债，才只够开胃。剩下的大头，靠银行。

这就产生了两个风险。一是地方举债修路带来的债务风险。这方面已经压力很大了，各省之中，贵州虽然经济增速、债务率同步居前。二是贷款修路给银行带来的金融风险。