世界石油危机的影响实在太大了，原本非常依赖中东地区廉价石油的全球发达经济体们受到重创，进而能源安全问题提到了前所未有的高度。

具体表现包括，英国不顾之前的环境保护压力开采邻近的北海油田米国提高自产石油能力，德克萨斯等地的油田重新繁荣起来自己不出产石油的一本疯狂储备石油等等。

在这种情况下，油轮远洋运输业务的前景确实不太乐观，一本轮船公司经营不善面临倒闭就是一个很好的例子，因为有个大背景，即一本建立了石油储备，加上积极开发包括核能在内的替代资源，石油进口不再是那种好像永无止境地增长了。

不过，从“老剧本”的经验看，油轮远洋运输的真正危机是第二次石油危机、两伊战争爆发之后的一九八零年代中期，而目前对世界石油供应影响幅度能达到大约百分之五的伊朗，已经开始出现了局势不稳定的苗头。

就像之前的苏伊士运河危机、第一次石油危机带来商机那样，油轮远洋运输业务的整体形势还能乐观一段时间。

环球航运公司的问题在于，包裕刚太依赖一本那边的业务了。

有必要指出的是，海运业务内容非常宽泛，油轮远洋运输的前景因为市场需求降低，但全球油轮数量多年积累下来，造成运输能力供大于求而不容乐观，但还有其它生机勃勃的商机，比如发展迅猛的集装箱。

尤其中国改革开放大门即将打开，海运、码头等等业务前景难以估量，随便举一个例子，眼前中国就有强劲的从米国进口粮食的需求，进而离不开海运的配套服务。

综合这些年奔波于世界各地考察的所得，加上小装的协助，高弦闭关，亲自打造了一篇海洋运输行业前景分析报告，准备做为今年从香江大学研究学院毕业的论文。

这几年高弦交给香江大学研究学院的论文，已经被香江媒体和商界盯上了，所以不必非要通过高益的渠道，帮包裕刚缓解被唱衰的压力。

事实也是如此，高弦一举多得地给自己准备的这篇毕业论文一经公开，没超过三天，便开始被香江财经媒体引用，更不知道被摆到多少商界大佬的办公桌上。

一个佐证就是，环球航运的包裕刚、东方海外的董浩云、华光船务的赵从衍、万邦集团的曹文锦等等各式各样的船王，把电话打到了新华人行的顶层办公室，约饭局进行更深层次的交流。甚至包裕刚干脆对高弦发出了邀请，环球航运董事会虚位以待。